当通达系开始对加盟网点，大加盟商动手收quan时，元通和运达闹出的动静举世闻名，一度搞出几百上千人参与的大动静。当时神通实力最强，也闹出不小动静，最后整了个灰头土脸才勉强把事情做成功。
唯独仲通不声不响，把全国有实力的加盟商请到一起，通过利益交换资源共享，以分公司，总部的股份一一收买。
颇有点杯酒释兵权的意思在里头，大加盟商拿了切切实实的好处，自然不会继续闹。
而失去大加盟商带领的基层网点老板，没有这个实力闹，面对集中优势资源进行强势整合的仲通，势单力孤的他们只能被迫妥协。
所以最晚开始整合资源的仲通，反而是第一个开始实现半直营的，在历史上的10-12年，仲通实现营业规模三ji跳。
一度超越神通，元通，成为通达系中体量最大的一家，其发展速度之快，令世人惊叹。
这一世，赖海荣同样如此，仲通的体量开始迅速发展起来，可相比于元通运达的全直营改革，半直营继续维持基层加盟网点存在。
战斗力上可要打一个大大的折扣，未来竞争起来注定要吃大亏。
但并不妨碍赖海荣眼下的风光，因为通过收买大加盟商，仲通还拿到了梦寐以求的资金用于扩张。
加上青云通达系，京东集团在李家坡，发行票面价值超15亿美元债券，备受哄抢，等到资金回笼，通达系的实力将再上一个台阶。
这也是赖海荣敢在美利坚，疯狂下单采购设备的底气。
“这样，约个时间把各位老板都叫上，你最后一次代表蜂鸟集团出面，和各位谈谈青云系增资的事情。
美元债的大头是青云蜂鸟集团，青云运运帮集团，京东集团，能给到通达系的只有15%，这个时间点，他们想升级技术。
缺钱缺的紧。
又在美利坚开拓了眼界，明白这套系统的先进性与必要性，想在未来竞争中不落下风，迟早各家都要开始行动。”
面对老板的提议，曾海洋没拒绝，“是咯，按照我们先前的规划，全国要做60-80个二级仓储物流中心，还有约300个运转中心。
加上10大仓储物流集散中心，每一个都要实现现代化升级改造，只要他们想动，就停不下来，这其中需要投入的资金是个天文数字。
正好可以借扩张投入资金，进一步控制通达系。”
“不，这一轮是相互持股，利益均沾。”
李泽华从来不认为自己很聪明，也不把别人当成傻子。
就如同在黄金期货上的操作一样，三方有利可图，才是生意能长久做下去的原因。
“目前公司和我通过之前两次入股，共同持有神通5%，运达15%，元通12%，仲通16%股份，再继续提升下去，这几家恐怕要改姓。
所以要允许它们接纳外部股东，在原有基础上尽量以按比例增资扩股为止。
当然啦，还要充分照顾到除神通以外的几家公司感受，毕竟它们的企业整体估值很低，如果按公司计划一步到位，相当于全盘收购。
他们不会同意的，可没钱就没法继续升级技术，将来就没办法为拼夕夕，继续压制淘淘在快递配送领域扩张做贡献。
比如仲通目前估值不足5亿，元通和运达的估值也在8-10亿之间，神通好一些，也就20来亿吧，全加上才40亿左右的盘子。
这一轮融资借贷，以青云系名义给到通达系3.75亿美元借贷，用于采购各种车辆，我准备将车辆实际控制权都投入蜂鸟平台。
然后开始建立货运司机的轮班定点工作制，以后超过800公里的距离一律换人不换车，实行司机在固定区域内上班的打卡考核制度。
这个你亲自来主抓，不管在蜂鸟还是运运帮，都必须开始组建新的规章制度。
至于和通达系合作这一块，反过来再借钱给他们，让它们在蜂鸟平台的股份，由原有的10%左右，提升到15%，你觉得呢？”
蜂鸟的股东很多，比如淡马锡，高岭，明日，京东，通达系，魔投，国资委都在，它们共同持有约30%左右股份。
剩下70%，拼夕夕电子商务持股4%，拼夕夕本地生活服务公司持股2%，吃了么持股3%，青云农业服务公司持股1%，青云控股持有剩余60%股份。
李泽华准备进一步降低自己手上股份，用来拉拢通达系和京东集团，将来他还准备动用5-10%拉拢顺丰。
同时，这一轮股份分配时，青云运运帮也将进入蜂鸟集团股东行列，虽然它们都是集团下属子公司，但业务重叠且发展良好。
未来都会上市，如果双方之间没有核心利益捆绑，势必会在各自投资人强烈要求下分道扬镳。
届时也一定会出现自己人打自己人的滑稽事，总不能说你青云集团了不起，用上市公司利益输送给另一家公司，偏偏大家捞不到好处。
运运帮立志整合全国的货运运输资源，后期肯定会和蜂鸟产生核心利益之争，一个靠加盟胜在体量优势大，一个靠直营节约成本。
只看市场因素，运运帮运行模式更先进，但没用，如果通达系和蜂鸟，顺丰，京东在运运帮没股份，它们就会另起炉灶。
再弄一个货运平台出来和运运帮打擂台。
反过来也是一样，运运帮掌握的运力资源越多，就一定会涉足物流行业核心，开始组建自己的接单企业。
所以互相持股，抵消未来的商业利益之争，在李泽华这位控股大股东的调解下，两家集团才不会出现不可调和矛盾。
而基于这个逻辑，让通达系，京东更深层次参与，分享蜂鸟集团发展过程中带来的利益，才能更好合作。
钱，一个人是赚不完的。
任何行业都一样，你想吃独食没问题，那你也必须承担相应后果，那就是没完没了的竞争和窥视。
当这个行业的对手，发现无论如何都不可能取得胜利时，他就会把公司卖给和你势均力敌的敌人。
或者和青云集团在其它行业竞争对手联合起来，直到组成一个比青云系更强大的利益同盟，在竞争中取得优势才会终结，这谁受得了？
所以只有拉上通达系，京东一起，利用它们的存在分化影响其它对手，并躲过来自上层的监管，蜂鸟智慧物流才有可能实现真正意义上的垄断！
一但把行业份额完全吃下去，手握上千万货运车辆，光从这一块延伸出来的保险，车辆维护保养，采购新车，货运抽佣收入都是个天文数字。
更别提因此带来的特殊行业影响力。
李泽华看的很清楚，今天分小钱，将来才能赚到钱，抠抠搜搜的一块钱利益自己吃9毛，注定没人给你玩。
而想办法把盘子做成10块钱的，你吃3块5都是近四倍收益，嗯，35%控股线，外带最起码51%投票权，就是李泽华的底线。
一个人历尽千辛万苦打败所有敌人登顶容易，还是把有实力没核心利益冲突的友商拉上，一块往上爬容易？
这根本就是不用考虑的事。
青云系再牛，也不可能同时在几十个大行业，和几万家竞争对手公司同时开战。
在相对次要战场和友商携手并进，集中所有资源于主战场，如即时通讯软件，互联网非金融机构支付，短视频平台，电子商务。
电子科技，动力科技这些领域，才是青云集团需要重点投入的，去一趟东南亚，看看人家发展模式，李泽华决心作出一些改变。
“就这样吧，先把我的意思透露出去，看看大家的反应如何，如果都是积极正面的反馈，就召集人聚会商量。
另外，集团会在近期下文，任命你为顺风出行集团副董事长，兼运运帮，顺风网约车公司的执行总裁。”
曾海洋懵了，“这么快？那我在蜂鸟的职务？”
李泽华不再犹豫，“暂时让胡知沅代理三个月，三个月后没问题，就让他出任蜂鸟副董事长兼执行总裁。”(本章完) ', ' ')