一阵寒暄过后，众人终于开口说起正事。
这回轮到聂腾运挑头，“这不是马上去美利坚考察吗？临行前我们几个凑一块商量过，抱团冲击物流行业势在必行……”
通达系历经长达半年时间的内部调整，仲通率先完成名义上的收编整顿工作，全国80%以上的加盟商摇身一变成为仲通子公司股东。
有分红能投票，能参与日常经营，但只能以仲通聘请管理身份参与，赖海荣通过吸纳加盟商入股，迅速完成资金积累和公司架构调整。
神通体量最大，收编改造完成工作稍慢些，元通运达走完全直营路线，目前取得成效很大，但距离成功还有很长一段路要走。如果时间充裕资金充足，各家都能保证顺利完成既定目标，无奈市场变化太快，拼夕夕电子商务崛起速度不慢，但想取代淘淘的电商地位，还为时过早。
问题关键就在这，淘淘已经没有耐心继续和通达系扯皮，开出的条件越来越触及各家底线，迟早有一天双方会彻底撕破脸皮。
拼夕夕电子商务的快递包裹数量，暂时撑不起这么大体量，而团购业务多以同城配送订单为主，这一块是蜂鸟的业务自留地。
通达系只能通过蜂鸟众包兼职形式，拿下一些辅助订单，养活不了庞大的基层团队。
向淘淘妥协已无可能，因为蜂鸟事实上成为通达系最大的外部股东，双方在除快递包裹合作外，还有物流整车，重货长途运输往来。
这部分收益，正逐渐取代快递配送成为通达系主要收入来源，很好理解，此时快递配送业务年订单量不足20亿个，才几百亿市场。
相比于每年几万亿的物流运输大市场，1%都没有，通达系想都没想，跟着蜂鸟一头扎进去。
吃到嘴里才知道，物流市场收益，真香！
就是竞争对手太多，需要投入资金太大，通达系有些力不从心，虽然可以通过挂靠加盟形式，收编市场上的游兵散勇。
但太慢，后勤管理压力太大，它们急需资金升级改造后台技术和基础设施，兴建更多仓储物流中心，及购买各种专业运输车辆。
说来说去，都是钱的问题。
“蜂鸟和运运帮牵头，联合京东，通达系一起出面，做一个组合融资债券。
各家相互承担连带责任，增强信用主体效应，在某一家无法正常履约时，以购置车辆，仓储物流中心为抵押，互相拆借渡过难关？”
李泽华听完具体细节，咨询实施过程中可操作性内容，再三确认无误后，“容我认真考虑考虑。”
大家也没催他，只是偶尔交换补充计划细节，就具体某个点实施面临的困难展开深入讨论。
聂腾运在旁边补充道：“我们经过全面认真的评估，认为仅在青云农业服务公司业务上，就要投入不低于五百辆专业冷链运输车。
用于时效性要求严格的水果，肉类及高档蔬菜运输，这还是基于目前体量得出的结果，后续随着业务量提升还要额外增加。
而目前各家可用于储存的专业冷冻仓库严重不足，尤其是大城市周边，每逢旺季租赁好位置十分困难，这么大的量必须未雨绸缪。”
他说的很现实，光一个冷链运输产业链，就不是单独某一家公司能做成功，青云暂时也不行。
陈德君也适时开口，“冷链只是其一，重型载货卡车的缺额更大，我们固然可以通过前期收编加盟，签约合作招募社会车辆配合。
但这治标不治本，在人员调配，车辆损耗，后勤保障等各方面，越是杂乱成本支出越高。
在环境允许的情况下，统一车辆型号，使用相同标准管理考核司机，便于维护保养和时效保证，运力资源分配将更趋于合理。”
余卫龙也开口了，“便捷的航空运输也是未来主流发展方向，顺丰收购扬子江航空运输后，在高端快递业彻底站稳脚跟。
我们再不奋起直追，恐怕将来很难再赶上顺丰的发展脚步。
按你之前提出的计划，彻底绑架淘淘，在市场上打垮一切敢于和我们竞争的快递公司，独霸中低端快递运输业务。
目前看，取得的效果不错，淘淘要谈降价，我们联合抵制后有条件跟随，它放新快递公司进场搅局，我们针锋相对。
菜鸟要求每月必须保底放货，我们就联合淘淘商家，联手推出包邮不上门和二十四小时送货上门两种服务，让消费者自行选购。
结果推出不到一个月，淘淘收到的投诉暴增七十多倍，矛头直指不上门损害消费者权益，逼得它们不得不中止绑定菜鸟的强制条款。
所有人都知道，淘淘的八元每件，乃至于目前出现的五元每件，是赚不到几个钱的，新兴公司想要顺利突围只有两条路。
一条是通过外部源源不断输血，比如目前淘淘和鸿海共同出资补贴百代，每个月起码烧掉上千万。
还有一条是在个人快递市场，通过赚取高额利润，完成原始积累，这两条路，目前淘淘都走的十分艰难。
电商整体购物环境的核心在于便捷，新兴公司没有我们的行业累积基础，稍微一冲击打价格战就扛不住，必然出现巨额亏损，哪怕百代也在我们冲击下只能苦苦支撑。
谈不上有余力改善服务态度，扩展生存空间，增加时效性，周绍宁已经托人托关系找我们好几次，想要求和，这怎么可能呢？”
说到这，余卫龙喝口茶润润喉咙才继续，“淘淘扶持的这帮人，一个能打的都没有，北方的陈萍南下弄了个星辰送，携带八千万资金进场五个月烧光就坚持不下去。
不过看淘淘近期动作，似乎有从物流行业挑有行业规模的大公司合作迹象，比如德邦，连邮政在淘淘的配送份额都增长不少。”
“我没说不同意。”
李泽华听懂了，当即说出自己的想法，“通过在物流行业加大投资形成规模优势，挤压企图涉足快递业务的同行生存空间，迫使它们回归物流业和我们打价格战。
拖延淘淘的快递扶持新玩家取代通达系计划，等到拼夕夕电子商务小包裹数量起来，实现联手制霸快递行业，进而鲸吞物流市场份额。
这个计划很完美，但有些过于局限。
以蜂鸟运运帮的营收，加上通达系也撑不起太大盘子，索性以拼夕夕电子商务牵头，在海外发行第二轮美元债，所筹资金全部用于车辆购置，人员培训，场地扩建。
如何？”
“当真？”
几个人被他的大手笔震住，因为拼夕夕电子商务，一月份交出117亿销售额的逆天成绩，震动整个资本市场。
相当之下，他们刚才提出的融资计划核心企业营收，绑一块才勉强够零头。
“当然是真的，要么不做，要么做到底，拿不到碾压的竞争优势，这场仗要打到什么时候？
拼夕夕虽然暂时比不上淘淘，但杰克马的性格我知道，永远都是别人的钱办事，想从他兜里掏点真金白银投入市场比登天还难。
加上今年和雅虎的五年合同到期，它们正拼命找钱想要赎回40%股份，哦，忘了还要加上一个支付保的股份谅解赎买，哪里还有足够资金和我们竞争？”
陈德君既开心又忐忑，“能从市场上拿到多少钱？投资人会买账吗！”
公司债，贷款融资，他们都尝试过，但重资产低利润的物流快递行业，向来不被资本青睐，能拿到的资金有限。
但青云系和李家坡特殊战略关系，反过来又决定资本市场对拼夕夕的态度，这压根不是正常的商业投资逻辑。
加上拼夕夕电子商务本身业绩远超预期，一个超10亿人的潜在大市场，对资本的诱惑力十足。
综上判断，李泽华给出一个相对合理的数字，“15亿美元上下吧。”
第一次拼夕夕以一个整体发债12.5亿美元，实际上有超过9亿是李家坡名下控股金融机构内部消化，真实被市场接纳的只有3.5亿美元。
这次以拼夕夕联合蜂鸟，运运帮，通达系加京东名义联合发债，12-18亿是个相对合理数字。
毕竟业绩摆在这，超越上次5倍还多，未来预期也非常美妙，加上分拆出去的拼夕夕团购，已经被美洲银行提前认可75亿美元估值。
最低两倍于此的拼夕夕电子商务，发行自身市值10%以内的债券，很合理。
他也想测试一下市场对拼夕夕真实反应，毕竟国家对家电下乡以旧换新的政策不可能永远延续，市场投资人对拼夕夕目前取得的成绩仍旧抱有疑惑。
如果顺利，拼夕夕电子商务的第二轮融资也将在年内展开。
“具体能募集多少都无所谓，所得资金将全部用于增强青云系，通达系和京东在物流快递行业的竞争力。
你们可以提前给市场放风，相信相关车企和地方衙门，会为我们的融资提前铺平道路。”
这一手，李泽华学明白了，就按一百亿计算，撬动两三倍于此的金融机构资金，全部买车最起码可以购置十万辆以上重卡。
这对相关车企的诱惑有多大？
只要拿到意向合同，它们会发动能影响到的投资人，疯狂购买拼夕夕债券，因为买到不仅能收取稳定利息，还能带动自家产品销量暴涨。
至于说拼夕夕有没有可能将来还不上钱？
那不是未来的事情吗？(本章完) ', ' ')