(' 第276章 超高音速大型干线客机项目
航天一院果然也没闲着，神舟载人飞船以及长征火箭系列的研发工作停了下来，之前的研发力量就都转移至新的技术开发上来。
而且有了火种实验室提供的技术专利授权以及各种硬件支持。
之前一些停留于ppt的理念以及想法正一步步的在实现着。
“超高音速客机最难解决的瓶颈，一个材料，另一个发动机，剩下的就是客机内乘客的感受了。
因此惯性阻尼器设备就尤为重要，否则在超音速状态下，飞机内的乘客根本没办法承受如此多的过载。”
彭飞一本正经的看着赵玄，顺便把相关资料交给他，虽然自己是总设计师，但很多技术层面的事情都得赵玄来解决。
两点之间直线最短的道理，上过小学数学就都懂得。
但在地球这个椭圆形球体上，两点之间的直线距离则成为一条弧线。
一般民航客机跨大洲飞行的时间，即使不转机，最快也需要12个小时以上，一装机那就是20个小时以上了，普通出行虽然累一些，但也有时间资源来消耗。
不过5马赫的巡航速度足以达到每小时6125千米，从帝都飞往纽约15000公里的航程，仅需不到2个小时，真正做到了以小时计算。
虽然像驾驶员系统、加热过载系统、除冰和风挡雨刮系统、照明系统等等不是火种实验室的研发工作，但并不代表他们没办法开发这样几套系统，只不过需要大量时间以及成本罢了。
如果产品足够优秀，就像国内民航客机市场不得不使用空客以及波音的客机一样，国外也会做同样的妥协。
“我们两家不是准备合资成立保护伞星际飞船生产公司嘛，将来客机发动机也得你们实验室来搞，你可别想置身事外。”
国产大飞机所遇到的困难，可以说是实打实的，让赵玄感受到了充分的现实。
要不是大气内需要考虑空气阻力以及摩擦生热的情况，其实可以更快。
超高音速大型干线客机，顾名思义，就是指客机的飞行时的巡航速度达到了超高音速的速度，最小飞行速度大于5倍音速的飞机。
但这种方式风险且不说，还十分容易让人引起误会，这种误会可能会导致世界毁灭，也自然没有人去选择这种方式，还是乖乖走国际航线的好。
而且这些对于火种实验室来说并不难办，技术已经在神舟星际飞船上得到了检验，现在需要的是将技术下沉而已，让技术更适合在地球大气层内使用。
“过载好解决，不过彭总工，我还是顺口叫彭总工吧，我记得单通道大型干线客机生产工作是由国家商用飞机有限公司在做的嘛。
…………
想要实现高超音速飞行，必须有相应的动力装置，解决高强度激波、表面温度、噪声和音爆等问题。
至于飞机上使用惯性阻尼器设备的问题，就交给火种实验室来吧。
人家一出口管制，我们这边为了几台样机，零部件就都用光了。
其实，两地之间有更短的航行距离，那就是出大气层再重返大气层。
至于民航客机要求的5马赫，比起第二宇宙速度来说根本不算什么。
赵玄的意思非常明显，不用想都清楚，未来超音速大型干线客机的市场前景有多广。