朱允炆严肃地说道。 一百五十名船长？ “皇上，大明水师的船只……” “它们？” 朱允炆轻轻吐了四个字：“龙江船厂。” 古代造船业的辉煌 这是一个在中国造船史上留下浓墨重笔的名字，而它的传奇，与那领先时代的超绝技术，惊人智慧脱不开。 毫无争议。 说到古代造船，可以用“极其辉煌”四个字来形容，在数千年的历史长河中，有很长一段时间都是遥遥领先于世界。 可以说在三皇五帝时期，人们已经掌握了最早的“造船”技术，只不过它们还只是浮具、筏具、独木舟等，如浮木、羊皮筏、“刳木为舟”的独木舟等。 在夏商西周时期，木板船与风帆出现。而为了满足诸侯争霸的需要，造船术也得到了极大提升，帆、舵、浆不断出现。 《华阳国志》记载，司马错率巴、蜀众十万，大船舩万艘, 米六百万斛, 浮江伐楚…… 秦朝造船业的发展，也与战争有关，史料记载，秦国为了平息南方战事，曾组织了一支庞大的船队，运输五十万石粮食支援前线。 很多人认为秦始皇是在寻找蓬莱仙岛，想要问道长生。 秦始皇海上巡游，极有可能是中国人海洋意识觉醒的一个表现，秦始皇对土地有着极度的渴望，现在土地打下来，自然也会将这份渴望转移到土地之外的大海。 汉代水师十分强横，其最主要的战舰名为楼船，楼什么意思，那就不需要说了吧，二层楼高都不好意思说出口，是近十层楼高! 这些楼船，往往分三层、四层或五层，每一层中还设置有防御敌人冷箭的矮墙，同时具备发射弓弩的窗孔，船体蒙有皮革，直接就像三个城墙叠高的建筑…… 唐宋时期的造船技术，达到了第二个高峰。 唐代崔融曾写下文字“天下诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十薮，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弦舸巨舰，千轴万艘，交贸往来，昧旦永日。” 唐船舶体积较大，构造坚固，平稳性良好，日本所谓的遣唐使，就多次学习了唐代的造船技术。大唐实在是太开放了，没半点保密意识，不少好技术流落日本。 南宋不重视船都不行，万一人家飞过来，南宋小朝廷都混不下去了，在这个时期，出现了模型造船技术，就是先造个缩小比例后的模型，研究研究，然后再造船…… 需要说一点，那个沉了的铁达尼，虽然也学习了中国的水密舱壁技术，可是没学到家，技术还不过关，几个小时沉了也怪不了别人，谁让这些人上课的时候不好好听课…… 但事实还真不是这样，虽然有些人刻意弱化了元朝，但属于元朝的造船辉煌是无法磨灭的。 据史书记载，元朝初期，其水师战舰的数量达到了一万七千九百余艘。 在元朝时期，海上航行的船只，几乎清一色是中国的四桅远洋海船，什么阿拉伯海船，根本就没有半点可比性。 而宝船的诞生地，正是南京龙江船厂！ 龙江船厂历史悠久，前身是南宋时期的“龙湾都船厂”。 朱元璋打下南京时，龙湾都船厂依旧存在，并在此基础上扩大了规模。 经朱元璋与朱允炆推动，龙江船厂已有九个船坞，格局上为南五坞、北四坞。 兵部在龙江船厂下设了一个帮工指挥厅，承担着督造、监察任务，以确保造船质量。 而在这之下，还设置有数十个作房，如铁作房、木作房、细木作房、篷作房、索作房、缆作房、油漆作房…… 进入船坞，满是沉闷而燥热的气息。 朱允炆没有走几步，就感觉到额头有些冒汗，耳 众人行礼后，黄福介绍道：“皇上，这是工部都水司郎中万海平，兵部帮工指挥厅主事萧智，宝船总匠头梁尚才……” 梁尚才惶恐，连称不敢。 黄福前面带路，走了没多远，绕进一处宽阔且长的坝子，便可以看到远处船坞中，停靠着一艘巨大的船只。 朱允炆深深被眼前的巨舟所吸引。 眼前的船只，堪称后世的航空母舰，其长四十四丈，阔一十八丈，换算一下，长度大致是一百四十五米，宽近六十米，这意味着在这样的船只上，完全可以骑着马来回跑来跑去，举办个百米竞赛，说不定都不需要划弧线…… “还请总匠头为朕介绍一二。” 梁尚才指了指前面宽阔的舷梯，对朱允炆说道：“皇上，还请登船一看。” 踏着舷梯登上宝船，则是宽阔的甲板，船头设置有一层前舱，而船尾则设置了一座四层的舵楼。 朱允炆深深吸了一口气，古人的智慧，绝不容小视，他们虽然不懂得那么多物理学，但凭借着他们的经验与思考，早已形成了令世人瞩目的成就。 此一章，致敬古代造船业的先人。 朱允炆听得津津有味，目光不时扫过宽阔的甲板，高大的舵楼，拍打着坚实的船舷，满是骄傲。 “船头前舱，可以安置一百余水手，整个船只底尖上阔，船头昂，船尾高……” 朱允炆抬头看向，这宝船之上，设有九道桅杆，每一根桅杆之上，都挂有硬帆。 “若是没有风，却仍需速度时，该如何办？” 在追击倭寇的时候，郑和不止一次遇到没有风的情况，倭寇小船划拉几下，跑出多远了，可是大福船需要划拉更多才可能追得上，有几次甚至差点让倭寇逃走。