油车可以一箱油轻松跑出六七百公里的续航，哪怕是没油了，去加油站只需要几分钟就能满油上路，没有一点续航焦虑症。而现在的纯电汽车，虽然标称cc续航能达到六七百公里。
但真正跑下来，续航要缩水一半，只能达到400公里到500公里左右。
如果遇到极端寒冷天气，那么整个续航还要进一步缩水。
到时候可能满电也只能跑个300公里左右。
而从充电的时间来讲也没油车便捷，快充满电最起码也要费几十分钟。
少数高端纯电车倒是支持一些更快的充电速度，可那些号称更高功率的充电站，铺设的密度却少之又少。
纯电汽车在补能效率上，存在难以掩盖的短板。
续航这个问题，也是每位消费者以及所有车企都头痛的问题。
所以说，目前各家车企的共识是，谁能掌握或者先突破当前的电池能量密度，彻底解决安全性问题，哪家车企就绝对能在高端纯电领域彻底站稳，并从各个方面彻底击败和碾压合资豪华品牌的燃油车。
而随着晨曦旗下超跑发布，众多传统车企发现了一个极为震惊的事情。
那就是晨曦造车厂手上竟然掌握了目前全球都难以攻破的超高密度电池技术。
晨曦造出来的那台超跑竟然号称可以跑1200公里，而且是 nedc续航并非目前市场上主流的cc续航。
在专业测试续航标准中，nedc续航的标准和路况更为严格，通常能达到接近1:1的水平，比正常cc续航要严谨耐用的多。
打个比方来说，如果一台车nedc续航为500，那么换算成cc续航起码在650以上。
也就是说，nedc续航相较于cc续航，数据更准确，更严苛，没有那么多水分，更为接近实际续航里程。
而现在新能源电车的电池技术，其实来讲已经相对很成熟了。
磷酸铁锂电池，三元锂电池，还有比亚迪的刀片电池，是世面上主要的三种新能源汽车所用电池。
刀片电池的原理还是传统的磷酸铁锂电池，但技术却更加稳定和成熟。
国内电池制造方面，宁德时代和比亚迪属于两家巨头公司。
宁德时代为全世界大部分纯电汽车提供电池生产，而比亚迪则专注于自家汽车。
之前比亚迪之所以能在中低端市场占有一席之地和他们的三电技术密不可分。
电池，电机，电控三项技术。
磷酸铁锂电池，就是比亚迪自主研发出来，并大量投入市场的。
而特斯拉则使用的是高镍三元锂电池，但这项电池技术并不是特斯拉自己研发的，是由松下供货，宁德时代代工生产的。
而在电机方面比亚迪研发了永磁同步电机，特斯拉使用的则是异步电机。
电控方面的技术，则是特斯拉独步领先全球其他新能源车企。
而苏晨所掌握的超高密度电池技术，无疑为他奠定了一个基础。
一个登神长阶的基础！
只要拥有这项技术，毫无疑问随着时间的推移，晨曦造车厂未来必将登上新能源纯电汽车领域的王座！
(本章完) ', ' ')