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Q2，秦淼的发挥依旧稳定，1分10秒997，第七晋级。
与Q1的节奏一样，一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。
也因为秦淼的这种跑法，粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。
你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了？多上一会儿班你会死是吧？
也不能怪粉丝们的怨念深重，毕竟比起其他车手，秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了，除了Q3，Q1和Q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈，秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。
就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。
Q3，这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。
因为秦淼只有在Q3的时候才会拿出自己的全部实力。
不过虽然秦淼顺利地进入了Q3，但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。
因为在摩纳哥这条赛道，罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。
就秦淼在F2和F1这段表现出来的进攻能力来说，没人认为秦淼的进攻能力会像他的防守能力那样臻至化境，可以给维斯塔潘防的怀疑人生。
当然了，也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。
双方在网络上就秦淼这场比赛的正赛结果争论不休。
而不管网络上的舆论如何，秦淼此时都没去想明天的事情，而是尽可能地将自己这最后的一班岗站好。
Q3的第一圈，秦淼用的是Q1用过的旧软胎。
而Q3阶段最先出来跑的人是维斯塔潘，第二个就是秦淼。
维斯塔潘第一圈用的是新软胎，第一个飞行圈跑完之后时间来到了1分10秒505。
暂时排在第一。
而秦淼第一个飞行圈跑完之后时间只来到了1分10秒900。
三段都是绿色，但没办法与维斯塔潘的速度比。
而与此同时，身后的两台法拉利也开始发力了，主场作战的勒克莱尔Q3的第一圈不但干掉了秦淼，还干掉了维斯塔潘，以比维斯塔潘快0.23的成绩强势来到第一的位置。
该说不愧是主场作战吗？在这条勒克莱尔上学的必经之路上，他拿出了绝对的实力。
第一个飞行圈结束之后，秦淼回到了维修区加油换轮胎。
Q3的最后一圈秦淼需要换上一套新的软胎，而这套软胎用过之后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎，两套中性胎，一套硬胎。
距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来，开始暖胎圈。
之所以放得这么早，主要就是担心遇到交通问题。
很快秦淼开始了自己的最后一圈。
摩纳哥的T1就特别的难，因为你在重刹车的同时还得转向，直道末端的速度大约在290公里每小时，一点点失误就会让你上墙，十分的刺激。
在T1虽然重刹，但是来到弯心的时候就得控制刹车力度，试探赛车的抓地力极限，然后再出弯。
出弯的时候吃多少路肩也是有说法的，吃多了赛车会被弹出去，吃少了又不够极限，速度会很慢。
无数的细节都堆积在T1这一个弯道，这个弯道过得完美与否，直接就关系到了整个飞行圈的速度。
好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用，肌肉记忆让秦淼的T1过得很完美。
出T1之后尽可能地靠近赛道外侧，上坡时全油门这没什么好说的。
T2是假弯没什么好赘述的，不过T3切弯的时候不能太早，转向稍微晚一点，切到了T3的第一个弯心之后再回到赛道中间，然后再去切T3出弯的弯心。
第2步很重要，因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧，自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。
T4降到四挡，因为出弯看不到弯心，所以得走得大一点。
当然了，像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说，看不到出弯线路对他基本上没影响。
值得一提的是，这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的，那就是出了T4赛道左侧有一个小凸起，出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起，如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包，后轮会丢失一定的牵引力。
之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。
这几个弯道的难度比起T1来说那是有过之而无不及。
因为是下坡，所以得大力制动，但又因为这个弯道的内侧比较低，前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。
所以你如果刹车踩重了，前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。
刹车踩轻了，制动力不够，损失大量时间，甚至有可能一头直接闷护栏上。
而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了，过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。
一般的车手在这里可能就是照本宣科地熟悉这个弯道，去了解过弯的技巧。
但是真正顶尖的车手过这里的时候其实没那么麻烦，完全就是靠着自己的车感。
感觉踩多深的刹车合适，那就踩多深。
感觉什么时候可以给油了，就什么时候给油。
这个世界就是这样，百分之一的天赋比普通人百分之九十九的汗水都要有用。
秦淼过这个弯道的时候就是这样。
这几个弯道的刹车点秦淼甚至都没记，完全就是靠着自己的车感找到的刹车点和过弯线路。
但气人的是，秦淼在这几个弯道的处理比他的队友汉密尔顿还要好了不少，也就只比主场作战的勒克莱尔差了点。
这几个弯这里就不过多赘述了，主要是细节太多了，但是秦淼过弯又是靠着自己的感觉。