他们做事，从来马虎不得，没有详细的信息数据支持，很难启动合作谈判。 李泽华对bds商用市场了解不多，但参考gps在国内的市场份额，认真斟酌过后，才小心翼翼开口。
“三到五年内，做到百亿规模应该不成问题，如果算上跨区域运输，保守估计人员在百万上下吧。”
这可不是信口开河，资金规模他还是收着算，百亿又不是他出的，相当于青云集团做倒手生意。
从原本gps的存量客户里抢饭吃，毕竟你和青云合作，多多少少要倾斜一点资源。
这里挖一点，那里吃一点，加上网约车和外卖快递导航，跨区域运输导航，商用导航公司的其它服务。
延伸出来的车企，运输公司导航合作，专业导航设备，车载芯片等一众产品设计，研发，生产，销售过程中的营收。
都是要缴纳使用费用的，国外不好说，光一个华夏市场，未来十年bds最低也是几千亿商用规模。
如果能完全取代gps导航，万亿市场规模也不是梦。
在人员配置上，后世三千万卡友不用提，运运帮最差也是货拉拉加强版，因为还有快递公司资源可供驱使。
三五年达到一百万司机规模，绝不算夸张！
仅以江浙沪的发展预期来看，目前包括自营的，合作方，市场零散偶尔合作的。
现阶段就不止万人万车，这个市场占有份额随着青云通达系，深度介入整车市场，同城配送领域。
形成规模效应后，发展之迅速，让所有参与者目瞪口呆。
也让李泽华不得不提前，抛出运运帮这个杀手锏，这本是为快递公司准备的底牌。
想着将来有一天，快递公司在淘淘压迫下集体反水，青云也有反制手段。
譬如通过瓜分惠通，青云开始持有一部分物流仓储基地的股份，再加上京东物流的仓储中心。
一但出事，蜂鸟快递就能和京东达成战略合作，借助后者的物流网络，强行上马货运网约车业务。
通过遍及全国的私营车辆，迅速开启跨区域运输业务，加上蜂鸟的人数优势，这就是一家没有短板的快递企业。
上游有京东，拼夕夕网购平台提供快递包裹资源支持，生存下来不成问题，等到站稳脚跟，再对快递公司形成围剿态势。
分散在全国上千万跑单帮运输的个体户，在运运帮统一协调管理下，打个别不长眼的快递公司，那不得形成碾压局面啊？
为了赚钱，三千万卡友分分钟能把运输价格打成白菜价，加上成长起来的京东物流，蜂鸟快递在人数，管理上的优势，根本没对手。
奈何快递公司也不傻，一线蜂鸟人数上巨大的优势，还有拼夕夕不可阻挡的崛起态势，它们才不会做捡芝麻丢西瓜的蠢事。
不就是互相持股，达成战略合作吗，合同拿来，我们签！
陆定一不知道这里面的内情，但他看到了运运帮发展前景，以及对bds发展的巨大助力时，毫不犹豫的选择合作。
这似乎是民企第一家提出来，要进行全面合作的？
“……具体合作事项，我方可以提供一个初步框架，譬如还未复原的人员，只要自己有这个意向。
均可参与这项培训计划，具体补贴多少，考证费用等支出，需要贵部和bds项目负责方，商量分成比例。
具体实施起来，其实也具备可操纵性，譬如复原时他们有一笔费用，可用于专门采购车辆。
再以车辆的挂靠，入股方式合作都可以。
不愿意购买车辆的，也可以办理入职，由运运帮提供车辆和货源，和以及货款催收，提供全程一条龙服务。
我们能确保每一位合作的复原人员，月收入在6000-10000元左右。
尤其在长途运输环节，我们将开创性实施换人不换车模式，立即响应国家反疲劳驾驶政策，施行8小时工作制。
当天开过去，得到足够的休息时间后，再开另一台车回到出发地，采取长途接力模式。
既能保障公路运输的时效性，又能体现劳动者的尊严！
以公司模式运营，还能有效降低司机的成本投入压力，如贷款买车利息负担，车辆空置率带来的停运损失等。
尤其还能减少，因疲劳驾驶带来的车祸等意外发生概率。
由运运帮主导的新经济模式，还能为国有，民营汽车制造企业带来新的助力。
我们将在采购环节严加管控，能用国产绝不用进口车辆，在整车维护保养，零部件更换维修。
及保险投保等各种市场合规经营领域，发挥更大价值。
长期来看，对国家倡导的全产业链建设，增益极大。”
他做事，从来都是提出一个核心方向，然后找来一帮人查漏补缺。
眼下这些计划，就是经过集思广益得出来的，很具备可行性。
陆定一听了也没反对，毕竟这种规模的合作，必须经过三五轮磋商验证后，才能展开合作……
实际上，无论是运运帮还是顺风出行，对青云未来发展战略，都是至关重要的！
怎么重视都不为过。
快递公司根本没有反对的理由，仅仅一个双方共同持股，共同采购车辆，共同建立遍及全国的维修保养体系。
共享运力资源，人员调拨等资源分配优势，带来的额外收益部分不提，光一个降低成本支出带来的收益，都不是他们能轻易拒绝的。
采购一万辆车和一百辆，价格能一样吗？
汽车零部件采购和维护保养，形成规模也是同样的道理。
更别提规模化经营后，带来无穷无尽的运力增长，这简直是物流快递企业梦寐以求的。
以至于新公司注册成立没几天，找上门合作的公司络绎不绝，开出的条件一个比一个高。
吴奕斌都快无语了，合着淡马锡华夏区，只盯着青云集团一家投资就行？
关键还没办法复制，你说气不气？
组建这样一个网络运输接单配送平台，可不是有钱有人就行，关键是你得拿到最关键的运输资源。
没货源，你说个屁！
目前市面上的货源，主要掌握在货运站，物流公司，快递公司手里。
例如淘淘，京东，拼夕夕或者一些大型工厂也能影响货源分配。
但大家出来做事是要赚钱的，利润分配是个大问题，占据市场主要份额的货运站，虽然是一盘散沙，全国各地到处都是。
但他们在当地根深蒂固，形成了盘枝错节的复杂网络，外人想轻易涉足进去，很容易被联合针对。
投资血本无归都是轻的，严重点连人身安全都得不到保证，因为这是砸饭碗的创业行为，双方几乎是不死不休的结局。
现有的利益分配模式，根本无法共存，要么互联网企业+个体司机，要么货运站+个体司机，没有第三条路。
分散在全国各地跑单帮的个人，想把他们集合在一起拧成一股绳，在pc时代，需要的成本是个天文数字。
没有移动智能端的便捷信息交流加持，任何针对这个行业的创新，都会因各种各样的原因半路夭折。
但蜂鸟网络不在此列，首先通过母公司旗下拼夕夕，和工厂合作的基础，货运资源得到保障。
加上本身和快递行业的战略同盟关系，及本身遍及乡镇的人数优势，真打起来，能轻易镇压任何单一竞争对手。
加上生态链产业和各地绑定利益很深，哪怕同一时间在全国范围内掀起竞争狂潮，多线开战也不害怕。
不愁货源，还有强力部门助力，在行业内拥有话语权，加上一开始就轻装上阵，吸引拥有车辆的个体户加入，避免重资产投入。
连这次招聘司机，都打算让人家自掏腰包采购车辆，说不定在中间做二道贩子卖车，就能赚的盆满钵满。
稳赚不赔属于是。
所以淡马锡等一众风投，屁颠屁颠凑上来，李总啊，这么好的合作基础，赶紧放大家进场吃肉啊！
李泽华只是笑眯眯表示，别急，运运帮只是开胃小菜，顺风出行才是大头。
找司机靠拉人头赚钱算什么本事？
我自己造车，自己卖保险，每单再抽成，弄几百万网约车司机。
从无到有培育一个新能源上下游产业链，这才是真的躺着赚钱啊！(本章完) ', ' ')