林叙全程见证了一艘lng船的建造难关是如何一一被攻克的。
作为项目的见证者，他可以说，请外援这个决定显然是南江厂做出的最重要的决定，只按lpg船的建造经验去造一艘lng船的话，就要做好每个环节都要增添新问题的心理准备。
而研究所和高校的技术水平要比南江厂更高，研究所使用的仪器也更先进一些，毕竟在船舶的行业链上，负责最终生产的船厂其实一直处在最底层。
南江厂这种行业顶尖的造船厂好歹还有技术创新，换成那些实力、资金和人员都不足的小船厂，技术创新根本只是妄想。
举个例子说，在造lpg船的时候，南江厂还没有开发出液货舱的研发软件，但在lng船项目启动，并且有外援加入后，南江厂立刻开发出了一套c型液货舱的设计研发软件，这个软件还经过了现实的计算和校核实，并且满足igc规则的要求。(注2)
除此之外，项目启动之后，南江厂也逐渐克服了超低温钢焊接和高强度、高镍合金钢液货舱焊接技术。(注3)
而面对lng船建造难度最大的围护系统，南江厂方面首先购买了来自国外的图纸，之后就在研究所和高校的帮助下对图纸进行改进，这个过程林叙也参与了，他可以说，修改图纸的过程就赶得上他们自己设计一套独立的图纸了，因为内容相当多，图纸就有几千张。
不过因为南江厂此前没有造过lng船，购买图纸之后再进行修改其实是一个理智的决定。
在现有图纸的基础上进行完善，建造的危险性就能减少一些，除此之外，修改的过程也是一个不断学习的过程，光是改结构这一部分，林叙就觉得受益良多。
他觉得，自己不仅是在修改图纸，更是在全面深入了解一艘lng船。
第125章
造船日常
是不是很有难度?
一大早, 林叙继续处理昨天没有完成的工作，一道身影忽然来到了他身后。
是啊, 颜老师。
和林叙搭话的是交大船舶系这次安排到南江厂的老师颜永年，年纪很轻，理论能力和研究实力却相当强劲。
这段时间，林叙因为参与货物围护系统的研究和对方有了交集，林叙本身就是交大船舶系的毕业生，和系里不少老师都认识。
自然而然地，他和颜永年慢慢熟悉了起来。
lng船的货物围护系统不是某一个人或者某两个人就能成功研发的，其中涉及的核心技术相当之多。