一般情况下，大家会带些煮好的玉米芋头过来，一边吃一边坐着讨论。
项目组里没有典型的刺头，领导也不会把人往林叙这儿送，毕竟是造液化气船的重大项目，不能因为刺头的存在耽误了项目的整体进程。
专家们在，众人收敛了许多。
这艘船的宽度比常规船要窄不少。一位专家问，怎么不考虑把船造得宽一些，这样稳定性更高。
对方姓叶，是船舶总公司下属一家研究所的专家，林叙对对方的具体身份并不清楚，只知道厂长程安民也待对方相当客气。
林叙无奈道：我们的船台宽度不够。
这是受现实条件的制约。
之前造南江号散货船的时候，船台长度不够，故而将船头和船身分开建造，建完后再拼到一起。
散货船可以这么操作，液化气船却不行，只能将船宽缩窄，但与此同时，船建造时的稳定性难度变大了。
所以你们把双层底改成了单层底?叶姓专家盯着设计图，这样重心更偏下，侧翻的可能性降低了。
叶姓专家注意到，南江厂的船体设计图还不止做了这些改动，舱底由双层改为单层之后，就加设了倾斜的底边舱以及舷侧抗扭箱的横剖面形式，这样船体抗扭能力更强，安全性自然而然提升了。(注1)
叶姓专家于是沉默不语。
他来了南江厂，所以几乎是亲眼旁观了创想从面前这些年轻人脑海中产生t，无论谁提出了一个多么荒谬、多么天马行空的想法，其他人的第一反应都不是反驳它、去击穿它，而是先验证它究竟是否可行。
船底的改动，属于设计上的不得已而为之，客观困难摆在哪里，可既然船宽已经注定，他们只能从众多方案中筛出一条最可行的。
只来到南江厂几天，这些专家们就觉得，南江厂能交出那样的设计方案，这不该是件让人觉得意外的事。
而这只是船体而已。
做设计的时候，难度之一在于液化气罐的设计，项目组里来自液化气站的专业人士给了他们不少建议，一行人尝试了液化气罐的各种形状，一点一点地试验，最终确定了在船上造两个1500立方米的c形独立舱，形状是卧式圆筒形，液罐设计好之后，即卢沛、张爱林所在组的负责的液罐相应附件的结构设计。
之前做设计方案的时候，两人所在的小组已经做好了规划，只是建造设计相比做设计方案的时候更细，因而这一步走得并不算快。
林叙也不敢让他们组的进度太快，液罐和相关附件的建造是一艘液化气船建造的重中之重，再谨慎都是应该的。