可南江厂的员工们心里压根就不服t气，俗话说文无第一武无第二, 他们造船也没有个评第一第二的标准, 凭什么说他们南江厂不如大连厂?
这一次, 林叙、徐军杨和陈辽依然在名单上。
林叙和徐军杨都是一早定了去的，陈辽是后续加上的，主要是厂里还是想尽量多派年轻人出去锻炼锻炼。
在技术科这边，陈辽的表现比林叙要稍逊一筹, 但整体而言，他也是南江厂新生代里表现相对突出的一位。
出发去大连厂这天，天空下起了雨，他们这批员工由副厂长施家望带队过去, 坐船起程去大连厂。
林叙他们原先还是挺乐意出远门的, 不管去得近还是去得远，成天闷在厂里毕竟没什么意思, 可自从去了趟意大利，长途飞机累得人够呛，吃不好也休息不好，对出差这事，几人心里再也不期待了。
坐船倒是比坐火车稍微自由些，时不时可以去甲板上晃一晃。
林叙原本有些晕船，进南江厂之后症状基本就没有了，毕竟他日常都得接触船，船做试验的时候，他作为项目负责人都得上船检验。
这船得坐好久吧?陈辽叹了口气，船舱里太闷了，出来透透气。
是等坐挺久，大连厂离恒升船厂不远，不过倒不用排队买票，船东又是咱们系统下面的，到处也方便些。
林叙也嫌船舱里闷。
他们南江厂也设计客船，可是配置相对好的客船，要么票价高，要么是给港岛或者国外的船东设计的，他们内河的船还达不到那样优渥的条件。
几人靠着栏杆数船，从黄浦江出发往北走，江上各式各样的货轮、客船来来往往，他们一眼就能认出这些船具体是什么型号。
不过眼下，万吨以上的大船依旧不多，都是吨位相对轻些的中型船或者小型船。
读交大的时候，林叙还是理论派，对船的了解大半来自于图片，可在南江厂上班了几年，只要是国内造过的船，他能认出型号，基本就能报出一艘船的配置。
毕竟他们南江厂既有造船的业务，也有修船的业务。
这次去大连厂，林叙也打算了解了解大连厂修船的业务。
在修船这一项上，大连厂比南江厂的经验更加丰富，大连厂起步于一段屈辱的历史，在早年间是作为俄国的修船厂存在的，后来又被日子国占领，一直处在修船、代加工的状态，直到建国以后才慢慢走上了独立自主造船的路线。
哪怕到了现在，大连厂依然能够接到不少来自海外的修船订单。
船一直在慢吞吞行进着，林叙虽然觉得慢，但渐渐也就习惯了。