“好吧，秦总，您说得有道理，不过，就算是这样，这技术也不会值一万亿啊！”
“因为这技术，我们压根就没打算卖。贵方非得买的话，我们也只能开出这样一个价格来。”秦锋说道：“贵方如果觉得这种车子先进，又不想花费巨资的话，也可以自己研发。”
“好，那我们先买一辆，这个可以吧？”
“没问题，目前这种平衡车，是我们天夏摩托代售的，你们可以到各个代售点订货，然后请耐心等待，一年之内，肯定能拿到货。”
“还要一年？”
“对啊，很多订车的周期，也得这么长啊！”
某些小众车，得在经销商这里订货，然后把订单给车企，车企凑够了一批，才会开工生产，国内的某些车型，也得三五个月的时间，至于国外的车子，漂洋过海，半年以上很正常。
“好吧。”
“来人，送客，下一位！”
新车展示之后，前来洽谈的客户是络绎不绝，在外面都排起来了队！
太平洋集团的产品，不愁卖！
下一个人进来，胸前还挎着相机。
“秦总，我是《car》杂志的记者，想要专门采访您一下，不知道您可否有时间？”
“十分钟吧，否则后面的人会着急的。”
“好，秦总，请问，贵方是如何在这么短的时间里，完成汽车工业的弯道超车的？”
“靠我们东方人的勤劳勇敢、吃苦聪明！”
“请问，贵方的mqb平台，到目前为止，也没有搭载四驱系统的打算吗？”
这家伙，果然够厉害，很快就问出来了关键性的问题！
纵置后驱容易改变成四驱系统，只要在变速箱上接一个取力器出来，将动力传递到前桥上就行，所以，高档车普遍有后驱和四驱两种方式。
但是，横置平台要玩四驱，那就难了。
横置的发动机很大，变速箱被挤到了一边，这样，哪怕只是传递动力到前桥，两侧半轴的长短都不一样，大众的工程师为了降低这个影响，甚至会把发动机给斜着放，尽量缩短两边半轴的差别。
在这种情况下，想要把动力传递到后轮，就复杂了。
变速箱不能直接穿插取力器，否则传动轴是偏的，得在差速器上，接一根轴出来，延伸到车桥中央的位置，再通过锥形齿轮，把动力传递到传动轴上，到了后桥，再通过锥形齿轮，把动力转移到后轮。
原本横置平台，动力直接横向传递到前轮，而后轮动力，则是先变成纵向，再变成横向。
每一对齿轮，动力都会消耗掉百分之一，所以……把横置平台的动力传递到后轮，损失太大。
“当然有，目前我们正在研制横置平台的四驱系统，以后肯定是要在高配车型上搭载四驱系统的，这点问题难不倒我们。”秦锋笑着说道。
其实，横置平台的四驱系统，有两种方案，一种是传统的机械传动，一种就是混动！
前轮用机械传动，后轮直接上电机，这样前后一起发力，提速还能更快，至于具体用哪种，还是得看混动系统研制的进展，这个不能着急。
或许，等到下次车展，己方的全新技术就会闪亮登场了，一举把suv的油耗控制在五升以内，让后来者望而却步，他们再怎么追，也追不上东方的脚步！
十分钟的采访时间很快过去，接着又是下一位。
“秦总您好，我是阿伦-柯柯尼。”
听到对方自报家门，秦锋顿时就是一愣，这家伙，不是通用ev1电动车的首席设计师吗？
ev1的原型车，也就是通用汽车的冲击力，其中的电机和电控系统，就是他领导的团队设计的，可以说，他手里掌握着电动汽车的大部分技术。
不过……可惜通用不给力。
首批的通用冲击力电动车售价高，续航里程短，这些都不是大事，只要他们能坚持下去，就能不断地把这款车打磨成熟。
但是……通用却把自己的电动车给毁了！
在美国，石油巨头也是重大的政治力量，他们当然不会看到一款全新的车辆冲击他们的根基，各种游说，更重要的是小不死上台，家族就是干石油的，怎么可能会让电动车给冲击了。
种种压力下，通用汽车自毁长城，而且，做得还很干脆：他们不仅仅是停产，而且还要把已经生产出来的几百辆车给销毁了！
当时的柯柯尼，是非常痛苦的，他离开了通用汽车，创造了自己的ac propulsion电动汽车公司，开发出来了自己的铅酸电池汽车t-zero。
不过，柯柯尼是搞技术的，并不懂商业，他的车子虽然造出来了，但是没有销售出去，公司面临破产倒闭风险的时候，马克斯来了，要把t-zero商业化，没想到，柯柯尼死活不肯。
然后，马克斯改变了说法，那你建议我来搞商业化吗？没想到，柯柯尼居然答应了！
于是，特斯拉横空出世，踩着通用汽车的尸体，成为了全球最先问世的商用电动车，成为了硅谷科技精英们的最爱！
当然了，那是之后的事情了，而且，在这个时空里，马克斯已经没了，相中柯柯尼的伯乐也就没有了。
“秦总，秦总？”
秦锋这才发现，自己走神了，他露出了一个微笑：“柯柯尼先生，您有什么请求？”
“秦总，我们计算过，你们那平衡车内部的电力，是铅酸电池的两倍以上，所以，我们很好奇，不知道贵方用的是什么电池。”柯柯尼说道。
柯柯尼一门心思都扑在了电动汽车上，平衡车虽然小巧，也能算是电动车的一种！而这种车的宣传册拿到手之后，就能根据上面的数据做出推算，然后得到一个惊人的结论：上面携带的电池，能量密度是铅酸电池的两倍以上！
同时，那辆平衡车在场地里来回运动，也说明了这一点！
电动车，自从诞生开始，就在和续航力作斗争，而想要提升续航力，那提升电池能量密度，是最好的做法！
看元素周期表就知道，铅排在后面，属于重金属，密度很大，所以，铅酸电池很重，普通的铅酸电池，能量密度在40wh/kg左右，这个数据是相当低的，再提升，也不过五六十，七十就是极限了。
而锂电池呢？比较笨重的磷酸铁锂电池，早期的能量密度也在120 wh/kg左右，是铅酸电池的三倍！
这就意味着，同等条件下，锂电池储存电量是铅酸电池的三倍！
不过，磷酸铁锂电池的性能提升不明显，后世也不过提升到了150 wh/kg左右，很难有继续的进步，主打安全，而一穿刺就着火的三元锂电池，能量密度轻轻松松突破200wh/kg，高的甚至能到260 wh/kg！
至于宣传得更加邪乎的什么钠电池，石墨烯之类的，大部分都是为了拉高股价的，不用考虑。
从这些角度来看，锂电池绝对是方向，不过……秦锋该把这条技术路线说出来吗？
“我们用的是锂电池。”秦锋没什么顾虑：“我们认为，这种电池非常适合平衡车使用。”
不怕，说就说了，反正这东西是要卖的，以后到了客户手里，也会拆开看的，咱们大大方方地说，只不过，咱们说了，你们敢用吗？ ', ' ')