(' 亚洲汽车研发中心。
“有了mlb平台的开发经验，我们的mqb平台的开发很顺利。”沃尔夫冈-彼得开口：“目前，车身整体模块都已经开发完毕，除了……”
“除了什么？”
“变速箱。”邢富强在一旁开口：“在纵置平台上，我们已经有了6at变速箱，属于目前的高端变速箱，就连奔驰都很喜欢，引进了我们这款变速箱的技术专利，但是，它太长了，没法布置到横置平台上。”
进入轿车，可以看到驾驶位和副驾驶中间有个凸起，上面是换挡手柄和扶手，下面是啥？
如果是纵置发动机的轿车，那下面就是变速箱！纵置的变速箱很长，会伸到驾驶舱来，就像是躺倒的暖水壶，不过刚好在主副驾驶中间，不会有太大问题。
横置的呢？
横置的变速箱，最好是个扁圆柱体，类似于水盆那种，这样才方便安装到发动机舱里。
所以，现有的6at是不能用的！
“爱信倒是有一款横置的4at变速箱，但是，爱信把控着所有专利，也不肯授权，我们只能采购成品，这样对我们今后的发展不利。”彼得继续说道：“秦总，您有什么办法来解决吗？”
“嗯，这是个问题，不过，这个问题也不难解决。”秦锋说道：“我们换一条技术路线，可以让客户更省油，换挡速度更快。”
“cvt吗？我们认为，靠钢带传递动力，不适合我们的涡轮增压发动机，扭矩太大，很容易把钢带崩开……”
在自动挡中，at变速箱被认为是最成熟的，前面有液力变矩器缓冲，后面有行星齿轮组切换档位，不过，也有其他构成。
cvt就是其中一种，无级变速，它的核心就是两个锥形轮和在两个锥形轮之间的传送带，摩托车上是皮带，汽车上是钢带。
通过钢带的滑动，来得到两边锥形轮上不同的传动比，从而改变档位，结构相当简单，但是，如果动力太大，钢带就会崩断！
对于涡轮增压发动机来说，动力澎湃，扭矩强悍，很容易崩掉钢带。
“不，不，双离合。”
说起双离合来，总有一些老司机嗤之以鼻，买车坚决不买双离合，只有at才是王道云云。
实际上，双离合诞生的时间可不晚！
虽然大众鼓吹是他们打造的双离合，但是实际上，早在1939年，法国工程师阿道夫-凯格雷斯就提出来了双离合变速箱的概念，可惜，这他没有能造出来。
进入七八十年代，双离合变速箱才进入了汽车工程师的视野，而且，将这种变速箱首先搭载到了赛车上。
1986年，保时捷962c勒芒赛车靠着双离合变速箱超快的换挡速度和动力损失，获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。
第二年，奥迪sport quattro s1靠着六档双离合赢得了派克峰国际爬山赛冠军。
这样，双离合的名声才算是正式打响，不过，高昂的成本加上还并不成熟的换挡程序，让它只能成为小众产品，现在，亚洲汽车研发中心的mqb平台，是可以大量投产的民用车，在民用车上安装双离合变速箱？
彼得有些担忧。
“秦总，啥是双离合？”邢富强则是不懂就问。
“内部有两套变速机构，简单来说，可以认为是两个变速箱的组合体。”秦锋介绍：“其中一根轴传输奇数档位，比如一三五七，另一根轴传输偶数档位，比如二四六加倒挡。”
“这样做的好处，就是换挡速度快，比如说，在提速阶段，起步用一档，另一根轴就切换到二档备用，只要离合器动一下，档位就换好了，另一边的档位则从一档换到三档。”
要比换挡速度，任何变速箱都比不上双离合，这是天生的优势！而在双离合中，干式的又比湿式的换挡速度更快！
“如果刚刚加速，突然前面出现情况，又需要减速呢？”
邢富强果然会动脑子，很快就提出来了双离合需要面临的一个最关键的问题。
“所以，我们的换挡程序，也不要调试得太激进。”秦锋说道：“如果司机突然松开油门，那另一根轴上的档位也有时间调整下来，只要程序足够优化，就不会有太大的顿挫。”
双离合靠的是两个离合器迅速切换来改变传动比，没法像老司机那样用半联动，也没有at变速箱的液力变矩器，所以，如果换挡程序有问题，就可能会出现顿挫。
主要问题就集中在加减速突然变换上。
本来是加速过程，这边二挡，另一边已经放到三挡上了，结果，又需要减档，得换成一档。等到切换到一档，准备减速了，司机又是一脚油门，打算提速！
这样变速箱可能会手忙脚乱。
解决的办法很简单：换挡慢一些啊！
不用说双离合了，at变速箱也容易顿挫，比如说爱信第一代的6at变速箱，顿挫是出了名了，到了第三代才好转。
反正又不是飙车，换挡慢一些，用换挡速度换平顺，完全值得，再怎么慢，肯定也比at快。
而且省油！
at变速箱的液力变矩器，虽然缓冲了动力，但是也带来了油耗的增加，改成双离合，百公里至少能省一个油！
“秦总，您是计划打造七挡变速箱？”彼得听出来了秦锋话语里面的意思。
“没错，七个前进挡，一个倒挡，这样在各种速度下，都会有合适的档位。也会更省油。”
档位越多，变速箱就越复杂，这个时代还是4at称王的时代，手动挡也是四速的居多，红星轿车的纵置平台换上了6at，已经很高大上了，没想到，在横置平台上，居然要开发7速变速箱？
“对啊，如果只是咱们国内使用，六个档位足够，但是咱们国家的变化日新月异，高速公路也是越来越多，多一个档位，就能让高速更节省，更何况，咱们还要出口，产品面向全球，德国就有很多高等级公路，需要多档位变速箱。”
发动机转速相同的情况下，档位越高，车速越快！六档变速箱，两千五百转的时候能跑到一百二，如果增加个七档，那两千转就能跑到一百二，这样高速路况下会更省油！
档位越来越多是不争的事实，到了后世，不用说七挡，九挡，甚至十档的变速箱都有！
最奇葩的还有，在国内永远挂不上最高档，因为车速还不够！
“还有，为了增加寿命，离合器片要用最合适的材料打造，同时，还需要浸泡在液压油里，方便散热。”
当年，大众的涡轮增压和双离合，被吹到了天上，直至死亡闪烁，双离合的名声就臭了。
实际上，这完全是干式双离合和城市内走走停停道路的锅，离合器频频切换，不断摩擦生热，热量又散发不出去，那到最后就只能趴窝。
到后世，大部分的双离合，都把离合器片浸泡到了变速箱油内，利用油液来散热，这个缺陷也就解决了，可惜，老司机们已经开始津津乐道死亡闪烁了，张口就是买车不碰双离合。
现在，太平洋集团玩双离合，上来就是湿式双离合，把缺陷扼杀在萌芽里！
“好。”
“程序上，设置一个二档锁止功能，只要车轮还在转，那档位就一直保持在二档。”
市区堵车，龟速蠕动的时候，变速箱就可能在一档和二挡之间来回切换，这样就会引起高温，哪怕是湿式变速箱，油温也可能会提高，来个二挡锁止，避免频繁切换，这样就能更好地解决问题。
“好。”