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随着时间的推移，东部地区的建设工作逐渐取得了显着成果。
由于地处平原地带，挖掘工作相对容易开展。
大量的挖掘机和运载设备协同作业，工程进度相当迅速。
充足的人力资源、充裕的资金以及数量众多的机械设备共同发力，仅仅半年时间，河道已初现雏形。
更令人欣喜的是，桥梁的建设也在同步推进。
趁着运河尚未全线贯通，此时施工的难度确实降低了许多。
王继新频繁前来视察工地进展情况，这片正在兴建中的运河区域吸引了众多关注的目光。
其中尤以泰国最为积极，自运河开建以来，泰方就常有人员到访，其主要目的是商讨运河建成后的使用事宜。
当前泰国因部分领土被王泽占领，无法直接通往缅甸湾，物资运输只能绕道马六甲海峡。
一旦新城的运河全面竣工，若泰国能够加以利用，从曼谷直接运输，将极大地促进该国经济发展。
泰国政府派来的人主要目的还是想谈谈关于运费的问题。
毕竟，目前马六甲海峡是免费通行的，但如果新城运河开始收取高额费用，泰国就必须在时效性和经济性之间做出艰难的抉择。
无论他们如何选择，对泰国来说都将是一笔亏本买卖。
因此，他们一直试图与新城政府谈判降低运费甚至对他们免费。
然而新城政府却没有考虑过这个问题。
根据王泽的规划，这条运河的主要作用是满足新城自身的运输需求，并加强两岸之间的联系。
他认为，即使新城运河建成，相比之下，它能为前往东亚的船只节省的距离只有约三百海里，因此大部分船只仍会选择通过马六甲海峡。
新城政府对此心知肚明，他们预计未来新城运河的收费标准也不会太低，免得太便宜了都跑来新城运河。
对于其他国家而言，选择马六甲海峡或许并无大碍，但对于泰国来说，情况则完全不同。
泰国如果能够选择走新城运河，那么节省下来的距离可不小，最少能减少1500海里的运输距离。
因此，其他国家可以选择马六甲，但泰国是必须依赖这条运河的。
即便新城一直没有明确公布运河的收费标准，泰国的代表仍然频繁地拜访新城政府的各个部门，试图了解更多情况。
王继新也因为不堪其扰，不得不再次亲自出马去现场视察。