(' 三月十一号。
陈平生又带着唐靖以及集团大部分高层，一块去参观位于深圳的腾德时代电池厂。
这厂还是在他最早准备干新能源的时候六十亿资金买下来的。
前后五年也在研发板块上投入六百多亿资金，说它是全国最大的磷酸铁锂电池厂毫不夸张。
就目前来说它申请的专利已经高达一千多项，都是电池板块的。
腾德时代的核心一直还是固态电池，只等固态电池研发出来之后，腾飞新能源才真正具备进击全球市场的功能。
而不再局限于国内市场。
别看有些人吹得利害，国外市场根本还不认可國内的这种纯电车。
真正玩电车的也就國内而已。
但凡想要出海，没有自己的核心技术完全不够那些百年车企打的。
电车想要真正意义上的跑赢燃油车，必须要上固态电池才行。
否则任凭你再怎么吹，也是毫无意义。
原因很简单，國外加油费用并不高，相反电费还并不低。
你就这么两项一比较，真正选择电车的极少。
至于那些所谓的智能驾驶，电动车有的，燃油车同样也能马上拥有。
归根到底，还是因为电车仅仅只是在國内大力扶持而已，國外真没哪家百年车企是玩电动的。
甚至百年前人家就有电动车了，后面被淘汰了而已。
陈平生一直想的就是海外市场，他投几千亿下来，可不仅仅只是在國内称王称霸。
要是不能去往海外参与全球竞争，也根本谈不上是家顶尖车企。
基于这个理念，腾飞新能源这边倒是挺踏实的。
并没有因为仅次于特斯拉而出现骄傲自满的心理。
一路过去，这边的技术负责人介绍了很多。
主要还是固态电池这五年来一路研发的过程。
参与这个核心项目的顶尖工程师，包括物理学家，数学家，化学家等。
那都不计其数。
五年，仅仅只是将成本三百多万降低到百万左右。
按陈平生的预估，只有将这块电池成本降到三十万以内，才具备一定的市场潜力。
也就是说能做搭配固态电池的高端车了。
电池成本三十万，卖价至少要定在六十万以上。
这还远远无法将研发成本给赚回来。
卖价超六十万的车，销量其实是非常有限的。
而去了國外，奔驰e300定价就在五万美金。
成本高达六十万成本的车那要跟奔驰s级竞争。
没有点硬实力脱离了普通群众的爱國消费，想要跟s级竞争那无疑还是非常困难的。
陈平生并不怀疑國内能卖好，毕竟享受了非常多的优惠政策。
國外这个成本的话绝对差了一点感觉。
不管是品牌力还是其它，这个成本都不具备跟奔驰s级同档竞争的潜力。
只能慢慢靠时间了。
参观完这边的电池项目之后，他又带着团队去广州参观圆梦基金扶持起来的几个项目。
整体而言都还非常不错。
日子悠悠，转眼又到了三月中旬。
武汉那边还没结束，其它地方又在陆陆续续开始了。
腾影集团不少的线下门店都是开开关关，但凡哪个地方受影响，也不会有什么消费者。
现在的人日子好了都生病，听到这玩意个个都是避之不及。